作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱，這已成為當(dāng)前人們的共識(shí)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，如何才能做強(qiáng)我們的汽車零部件產(chǎn)業(yè)呢？

　　“首先要從戰(zhàn)略上真正把汽車零部件的發(fā)展放到首位，改變重整車、輕零部件的指導(dǎo)思想，使整車與零部件同步發(fā)展?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖說(shuō)，發(fā)展零部件需要大的投入，誰(shuí)來(lái)投入、誰(shuí)來(lái)執(zhí)行是個(gè)缺口。決策部門(mén)不能講一講就完了，一定要落到實(shí)處。

　　構(gòu)建良好的整零合作關(guān)系是汽車零部件能否健康發(fā)展的關(guān)鍵?！捌嚨纳a(chǎn)制造過(guò)程是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及從單一零件、關(guān)鍵零部件總成、整車裝配等一系列過(guò)程的眾多生產(chǎn)廠家，但現(xiàn)在整車企業(yè)擠壓零部件企業(yè)的情況非常嚴(yán)重。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心邵麗青和顧紅靜共同認(rèn)為，要做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)就要建立創(chuàng)新合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)整車和零部件的同步開(kāi)發(fā)，在某些環(huán)節(jié)上甚至要實(shí)現(xiàn)零部件的超前開(kāi)發(fā)；通過(guò)“戰(zhàn)略聯(lián)盟”的方式，共同加強(qiáng)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的合作，有效解決汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研用”的緊密結(jié)合。

　　同時(shí)，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極改變“被動(dòng)”地位。零部件企業(yè)向整車廠配套，不僅是銷售產(chǎn)品，更要形成品質(zhì)保證與服務(wù)能力，進(jìn)一步提升議價(jià)能力，簽訂回款協(xié)議，對(duì)應(yīng)收賬款實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)管理，以此促進(jìn)整零關(guān)系的穩(wěn)定發(fā)展。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武告訴記者，日本一家著名零部件企業(yè)對(duì)其他國(guó)家的配件一般都是免檢，惟獨(dú)對(duì)來(lái)自中國(guó)的配件要求100%檢測(cè)。“因?yàn)橹袊?guó)產(chǎn)品的不良品率紀(jì)錄是3%，而采購(gòu)方的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求是萬(wàn)分之三，我們的不良品率是合同規(guī)定的一百倍。”因此，他認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急，零部件企業(yè)要樹(shù)立質(zhì)量為王的經(jīng)營(yíng)理念，真正重視質(zhì)量問(wèn)題，把質(zhì)量體系管理制度貫徹到底，做產(chǎn)品永遠(yuǎn)不存在“品質(zhì)過(guò)?！敝f(shuō)。

　　此外，政府和行業(yè)組織應(yīng)在協(xié)調(diào)整零關(guān)系方面充分發(fā)揮紐帶作用，推動(dòng)整車和零部件企業(yè)在技術(shù)研究等領(lǐng)域展開(kāi)更緊密的合作，鼓勵(lì)雙方相互參股，增進(jìn)雙贏共進(jìn)的責(zé)任意識(shí)，以建立更加牢固的供應(yīng)鏈關(guān)系。

　　“從國(guó)際上來(lái)看，零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，一輛新車的開(kāi)發(fā)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。我們要打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打破技術(shù)壁壘，就必須培育自主的技術(shù)創(chuàng)新體系和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”萬(wàn)豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱說(shuō)。

　　如何掌握核心技術(shù)？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平表示，本土企業(yè)在加大技術(shù)投入的同時(shí)，通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)，將國(guó)外先進(jìn)技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)，成為快速掌握核心技術(shù)的一種必然的選擇。據(jù)介紹，近年來(lái)，一些本土的汽車零部件龍頭企業(yè)已經(jīng)邁出了國(guó)際并購(gòu)的步伐。“萬(wàn)向并購(gòu)一批美國(guó)汽車零部件公司，就是一個(gè)很好的案例。中國(guó)的零部件企業(yè)，通過(guò)早期進(jìn)入美國(guó)維修市場(chǎng)起步，然后通過(guò)一系列并購(gòu)活動(dòng)獲得進(jìn)入主機(jī)廠的渠道，逐步做強(qiáng)?！绷_蘭貝格國(guó)際管理咨詢（上海）有限公司沈軍說(shuō)。

　　組織行業(yè)龍頭企業(yè)，發(fā)揮集合優(yōu)勢(shì)來(lái)做研發(fā)，也是攻克核心技術(shù)難關(guān)的方法之一。汽車工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)特別顯著的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)高度分散，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占有一席之地，最有效的途徑就是要通過(guò)兼并重組形成大的企業(yè)集團(tuán)。怎樣才能形成一種大的企業(yè)集團(tuán)？陳濱認(rèn)為，一是同行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)行橫向的兼并重組，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，向模塊化、集約化發(fā)展。二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過(guò)有效的溝通與協(xié)作，形成最大的合力。

　　同時(shí)，是要積極引導(dǎo)，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。有專家表示，國(guó)內(nèi)有些零部件企業(yè)急于打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)局面，以傾銷的價(jià)格惡性爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不僅破壞了行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)，損害了我國(guó)零部件企業(yè)在國(guó)際上的整體利益，而且極易導(dǎo)致國(guó)外的反傾銷。“一直以來(lái)我認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能解決一切問(wèn)題，能自然淘汰落后，但在零部件行業(yè)，一些落后的企業(yè)并沒(méi)有被淘汰，以至于大量企業(yè)徘徊在中低端，形成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)顧一帆說(shuō)。

　　據(jù)了解，上世紀(jì)五六十年代，日本在《機(jī)械工業(yè)振興臨時(shí)措施法》的戰(zhàn)略指導(dǎo)下發(fā)展汽車零部件，每種零部件產(chǎn)品只許三四家企業(yè)來(lái)做，這種集中精力發(fā)展的模式取得了成功?！霸诹悴考l(fā)展上，日本的這種控制發(fā)展和我們的到處開(kāi)花，利弊都值得反思?！标惞庾嬲f(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展，我國(guó)培育出了很多零部件細(xì)分市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，但汽車零部件產(chǎn)業(yè)要真正做強(qiáng)，還必須從規(guī)模的領(lǐng)跑走向研發(fā)、工藝、品質(zhì)、管理、資本等全面的領(lǐng)跑。這需要我們以世界零部件企業(yè)為標(biāo)桿，進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。